"Тарифы российских авиаперевозчиков должны быть понижены на 10-15%", - заявил глава Федеральной антимонопольной службы России Игорь Артемьев.

По его словам, антимонопольщикам удалось добиться того, что доля авиатоплива в стоимости билета сократилась с 36% до 24%.

«Но наши авиакомпании не поспешили снизить цены на авиабилеты на эти 10-15%. Мы сейчас этим занимаемся», - цитирует «РИА Новости».

Источник: РИА Новости.

В Беларуси на 10% повышаются тарифы на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении. Соответствующее решение утверждено постановлением Министерства экономики №2 от 6 января 2011 года.

Источник: АФН.

Польша не выдала российским компаниям разрешение на автомобильные перевозки в 2011 году. Переговоры между двумя странами в прошлом году ни к чему не привели, сообщает BFM.ru cо ссылкой на Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков.

Не удалось изменить ситуацию и 12 января этого года во время последнего раунда переговоров между Минтрансом России и министерством инфраструктуры Польши.

Польская сторона требует увеличения на 2011 год количества специальных российских разрешений на доставку грузов в другие страны в 2,5 раза. Тем самым Варшава хочет «отобрать» у российских перевозчиков около 50 тыс. рейсов. Это может стоить России 150 млн евро.

Для того, чтобы перевозка грузов между Россией и Европой не остановилась, РФ предложила Польше продлить договор на I квартал этого года на условиях прошлого года. Однако и это предложение было отвергнуто. Из-за этого к середине января скопилось больше 100 тыс. тонн российских экспортно-импортных грузов.

К 2015 году в Беларуси будут созданы 7 транспортно-логистических центров (ТЛЦ) республиканского предприятия "Белтаможсервис". Объем инвестиций - до 100 миллионов евро. Один такой центр уже появился в Минске. На днях введена в строй первая очередь ТЛЦ "Брест-Белтаможсервис" в городе над Бугом. Таким образом, с завершением обустройства внешних границ Беларусь приступила к развитию внутренней инфраструктуры, без которой не обойтись в современных экономических реалиях. Особенно это актуально с созданием Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана.

В последние годы на внешней границе Союзного государства сделано очень многое. Грузовой терминал "Козловичи-2" после введения прошлой осенью в строй - теперь самый крупный на границе Таможенного союза трех государств и Европейского союза. Открытие терминала, построенного на средства из бюджета Союзного государства, имело стратегическое значение для Союза Беларуси и России, а с формированием Единого таможенного пространства значимость терминала "Козловичи-2" еще больше возросла. Сегодня большинство грузов, которые здесь оформляются, - транзитные: 70 процентов автомобилей следуют из Европы в Россию.

Однако не всегда груз едет через Беларусь без остановки. Иногда требуется его выгрузить, рассортировать, оформить, подобрать грузовые отправки для перевозки на одном транспортном средстве, или, наоборот, разделить груз, прибывший в одной фуре. С созданием Таможенного союза образовался общий рынок товаров и услуг, обслуживающий почти 170 миллионов человек. Поэтому создание ТЛЦ обусловлено потребностью всех участников внешнеэкономичекой деятельности доставлять грузы своевременно. В Беларуси работа над созданием сети логистических центров "Белтаможсервиса" ведется уже три года.

- Значимость Беларуси как транзитного государства очень велика: от ТЛЦ "Брест-Белтаможсервис" до границы с ЕС - 8 километров, с другой стороны - Таможенный союз, тысячи километров в России и Казахстане. Месторасположение центра определено рядом объективных причин: рядом трасса М1/Е-30, которая является частью 2-го трансъевропейского коридора Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва. Мы просто обязаны создать отличные условия для работы логистических центров на границе, - уверен генеральный директор республиканского предприятия "Белтаможсервис" Юрий Король.

ТЛЦ в Бресте появился на базе строительной "незавершенки" предприятия "Брестгрузавтосервис" за два года. И хотя это только первая очередь (всего будет пять), уже созданы необходимые условия для таможенного оформления, хранения грузов. Будут здесь также оказывать услуги по поручительству, предварительному информированию таможенных органов Евросоюза, уплате таможенных платежей и многое другое.

ТЛЦ "Брест-Белтаможсервис" - не единственный логистический центр в Бресте. Официальный представитель Белорусской железной дороги "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" осуществляет организацию перевозок платформ и контейнеров собственности российского ОАО "ТрансКонтейнер" на территории Беларуси. И фактически является вместе с этим предприятием оператором контейнерного поезда Брест - Калуга - Брест.

Источник: Российская Газета.

В Москве 18 ноября подписан План мероприятий по формированию единого транспортного пространства Белоруссии и России на 2011-2012 годы, который ускорит формирование Единого экономического пространства.
План подписан руководителями транспортных ведомств Белоруссии и России в ходе координационно-транспортного совещания государств-участников СНГ.Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Иван Щербо пояснил: "План мероприятий включает в себя различные направления деятельности. В целом он направлен на ликвидацию всех барьеров по пути следования транспортных средств. В нем оговариваются вопросы таможенного оформления и единого транспортного контроля. Мы с моим российским коллегой Игорем Левитиным договорились, чтобы соглашение о едином транспортном контроле между Белоруссией и Россией заработало уже с 1 января 2011 года".
Министр также сказал, что Белоруссия и Россия как участники Таможенного союза рассчитывают, что Казахстан в самое ближайшее время также подпишет соответствующие документы о переходе на единые формы транспортного контроля. "Мы договорились о том, чтобы принять максимальные меры для того, чтобы с 1 января 2011 года полностью заработало соглашение о едином транспортном контроле. Поэтому я надеюсь, что с 1 января 2011 года мы уже полностью перейдем на единый транспортный контроль России и Белоруссии".

Источник: ИА REGNUM.

Тарифы на грузоперевозки в РФ с начала года выросли на 31.6%, в октябре по сравнению с сентябрем сократились на 9.2%. Об этом говорится в сообщении Росстата.
В частности, грузоперевозки железнодорожным транспортном с начала года выросли на 9.4%, в октябре остались на уровне сентября. Грузоперевозки автомобильным транспортом с начала года выросли на 3.4%, в октябре - на 0.4%. Тарифы на трубопроводном транспорте выросли с начала года на 53%, в октябре сократились на 14.5%.

Источник: "AK&M".

Первый на российском Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал, который строится в Приморском крае недалеко от российско-китайской границы, может начать работу уже в 2011 году, сообщил в четверг начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Сергей Пашко.
Этот терминал создается недалеко от действующего многостороннего автомобильного пункта пропуска "Пограничный", проект предусматривает строительство склада временного хранения, административных зданий.
Таможенно-логистические терминалы создаются для таможенного оформления и контроля товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, за исключением российско-белорусского и российско-казахстанского участков государственной границы.
Федеральная таможенная служба также считает целесообразным размесить таможенно-логистические комплексы возле пунктов пропуска "Марково", "Полтавка", "Краскино" в Приморском крае, а также в регионах деятельности Биробиджанской, Благовещенской и Хабаровской таможен, в частности на Большом Уссурийском острове, где предполагается создать российско-китайскую зону торговли и туризма.
Сроки начала работы этих таможенно-логистических терминалов пока не определены.

Источник: РИАН.

В Беларуси с 1 января 2011 г вступают в силу новые стандарты в сфере логистической деятельности. Об этом сообщил начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов.
Он констатировал, что на сегодняшний день сложно назвать конкретное количество действующих в Беларуси транспортно-логистических центров. "Сегодня функционируют какие-то склады, называемые логистическими центрами, есть где-то и настоящие такие центры", - сказал П.Божанов.
"Чтобы навести полный порядок в этом вопросе, нашим отраслевым институтом "Транстехника" разработаны 2 стандарта. Они вступают в силу с 1 января следующего года. Один стандарт - это "Логистическая деятельность: термины и понятия", а второй - "Требования к транспортно-логистическим центрам", - рассказал представитель Минтранса.
"Мы надеемся уже в январе начать классификацию созданных центров в соответствии со стандартами, чтобы иметь четкое представление, сколько есть логистических, сколько есть транспортно-логистических центров, и как можно соотнести их со стандартами классификации А, В, С, как принято в Европе", - пояснил начальник управления.

Источник: Trans-Port.

Белоруссия отходит от соглашений с Россией и Казахстаном. Не прошло и трех месяцев с момента подписания Кодекса Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, как в работе объединения появились системные сбои. Причем большинство проблем связано с поведением белорусской стороны. Государственный таможенный комитет (ГТК) Белоруссии фактически объявил войну либеральному режиму ввоза физическими лицами товаров из третьих стран. На днях на сайте ведомства появился документ, ставящий крест на объединительных надеждах.

Белоруссия, похоже, с самого начала ждала от Таможенного союза только дешевых нефти и газа, а когда с Россией разругалась окончательно, и вовсе плюнула на международные договоренности.

Законодательством Таможенного союза, напомним, не предусмотрено декларирование физлицами ввозимых товаров, если стоимость их не превышает полутора тысяч евро. Но белорусская таможня вынуждает граждан заполнять декларации при каждом въезде на родину, даже если возвращаться домой приходится с пустыми руками. А уж если не с пустыми...

На сайте ГТК Белоруссии были опубликованы "Методические рекомендации по определению предназначения и стоимости товаров, перемещаемых физлицами". Данный документ отчетливо показывает, что белорусские власти ради поддержки своих производителей и собственной выгоды готовы вертеть как угодно любыми обязательствами. Теперь белорусские таможенники по собственному разумению будут определять, ввозит ли гражданин товары для личного пользования или для дальнейшей перепродажи. Свое решение эксперты будут базировать на рекомендациях ГТК, который даже разработал специальную таблицу.

Согласно методичке, "допускается ввоз в течение месяца в качестве товаров для личного пользования по одной единице не более трех наименований предметов длительного пользования (одежда, запчасти к автомобилям и т.д.)". Интересно, что в эту же категорию попали моющие средства, стиральные порошки в упаковках весом не более 3 кг. Электроприборов, сантехники разрешается ввозить и того меньше - по одной единице в год. При этом во внимание будет приниматься и частота перемещения через границу, а также транспорт, на котором перемещают товар. Если по какому-то пункту правил таможенники углядят "коммерческую деятельность", то гражданам придется заплатить пошлину либо расстаться с товаром. Есть и вовсе абсурдные пункты, например "при определении предназначения ввозимых товаров белорусские таможенники будут учитывать и состав семьи, и обычную потребность человека в указанного рода товарах". Все это дает неограниченную власть таможенникам как над коммерсантами, так и над обычными людьми, туристами, а также может стать неисчерпаемым клондайком для взяточничества и коррупции.

В общем, насладились двумя месяцами таможенной либерализации - и хватит. В ближайшее время белорусская граница превратится в непреодолимую для многих граждан преграду. Между тем вчера в Москве собралась рабочая группа для обсуждения текущих моментов деятельности Таможенного союза. Будут рассматриваться дальнейшие шаги по либерализации. Белоруссия из этого контекста как-то выпадает, сообщает "Logistic.ru".

Источник: Logistic.ru

Транзит грузов по Белорусской железной дороге в рамках II Общеевропейского транспортного коридора через Брест увеличился в январе-августе на 77,7%.
Белорусская магистраль придает большое значение увеличению грузопотоков по международным транспортным коридорам. Устойчивый рост объемов транзита наблюдается с начала текущего года в сообщении Восток-Запад-Восток, в том числе, в рамках II Общеевропейского транспортного коридора через пограничный переход Брест-Тересполь. В январе-августе текущего года транзит грузов через данный погранпереход увеличился на 77,7% к уровню аналогичного периода 2009 года. Это обусловлено рядом причин, в том числе, гибкой тарифной политикой, развитой инфраструктурой. Брестские складские помещения сегодня позволяют разместить в таможенном режиме склада временного хранения около 100 тыс. т различных грузов.

Положительную роль в увеличении объема транзита в сообщении Восток-Запад-Восток сыграли и созданные в 2010 году условия для осуществления перегруза на белорусской стороне грузов, следующих транзитом в Западную Европу, что позволяет значительно увеличить пропускную способность погранпереходов. Осуществлять перегруз на белорусской стороне стало возможным в результате активного взаимодействия Белорусской железной дороги с АО ПКП КАРГО, а также заключению соглашений с рядом других лицензированных польских перевозчиков - CTL Logistics Sp.o.o., DB Schenker Rail Polska S.A., ITL POLSKA Sp z o.o. Важное значение в решение этого вопроса имела и разработка ОАО "Российские железные дороги" совместно с Белорусской железной дорогой порядка согласования перевозок грузов в сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием польских перевозчиков.

Всего по Белорусской железной дороге в январе-августе было перевезено 89,3 млн. т грузов, что на 2,9% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. В том числе, транзит грузов по БЖД за восемь месяцев возрос на 4,2% к уровню аналогичного периода 2009 года и составил почти 30 млн. т. В структуре транзитных перевозок преобладали каменный уголь, нефтепродукты, руда, удобрения.

Белорусская магистраль заинтересована в дальнейшем увеличении транзита грузов, для чего создаются необходимые условия: развивается инфраструктура, проводится гибкая тарифная политика, обновляется подвижной состав, упрощаются таможенные процедуры на пограничных станциях железной дороги. В том числе, при активном участии специалистов БЖД разработана и введена унифицированная накладная ЦИМ/СМГС. Она позволяет осуществлять перевозки на всем пути следования без переоформления по одной накладной. По единой накладной уже осуществляется большинство контейнерных перевозок через пограничный переход Брест-Тересполь. Данный проект постоянно развивается, сообщает "Logistic.ru".

Источник: Logistic.ru